Gefährliche Ladung

„Ladungssicherung gilt nur für den gewerblichen Bereich!“ Diese Aussage eines Privatmannes hatte ich wieder im Ohr, als ich auf diesen, für die Weiterfahrt präparierten Anhänger zufuhr. Ich erkannte zwei lose geschichtete Steinhaufen, beide nur mit einem Gurt gesichert, Holzplatten und darauf abgestellte Paletten, Sicherung kaum erkennbar.

Da musste ich natürlich sofort anhalten.

Als ich dann das Ganze von der Seite ansah, traute ich meinen Augen nicht. Welcher Ignorant anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber hat denn diesen Anhänger beladen? Ihnen fällt nichts auf? Dann sehen Sie sich das nächste Bild an, da habe ich die Auffälligkeiten mal auffällig gemacht.

Beginnen wir bei der Reihe nach:

1: Reifen zu wenig Luft

2: Gurthaken unter Ladefläche eingehakt, dort ist kein Lastaufnahmepunkt

3: Steine unter dem Sicherungsnetz, lose aufeinander

4: Palette mit losen Steinen steht auf losen Steinen, das Sicherungsnetz ist reine Ablenkung. Bei der ersten Bremsung werden die Steine verrückt und fallen hoffentlich auf die Ladefläche.

5: Ein Gurt soll den losen Turm übereinander halten.

6: Übereinander geschlagener Gurt, der einen Stapel lose aufgetürmter Hölzer (7) und Paletten (8) halten soll.

Von vorne wird die chaotische Beladung noch inakzeptabler.

1: Der Gurt ist verdreht, das geht schon mal gar nicht.

2: Die Paletten sind schief geladen.

3: Die Schalungsbretter werden durch die oben liegenden Paletten schräg gezogen. Überhaupt hat man ein ungutes Gefühl bei diesem Turmbau.

Das wird noch durch die Gurtführung über die Bordwandkante verstärkt. Die lose liegenden Bretter erhöhen das Vertrauen ebenso nicht wesentlich.

1: Zwei in Kunststofffolie verpackte Rolladenkästen liegen frei auf der Ladefläche, ohne irgendeinen Schutz oder eine Absicherung. Kurven fahren oder Bremsen verleihen ihnen ein Eigenleben.

2: Zwischen die Paletten wurden Bretter eingefügt, die auch noch mit mussten, aber keinen so richtigen Halt finden werden.

Kommen wir zu einer weiteren Todsünde im Bereich der Verzurrung: übereinandergeschlagene Gurte ohne definierte Endpunkte.

Dieser Gurt soll zwei Gurte ersetzen. Das kann und darf er aber nicht. Ein Gurt darf nur zwischen zwei festen vorgegebenen Punkten eingehakt und festgezogen werden. Hier wurde eine Dämpfung eingebaut, die es dem Gurt ermöglicht, in sich nachzugeben und die Zugkräfte im Gurt zu variieren. Folge: Die Ladung löst oder verschiebt sich.

Dann verläuft der Gurt auch noch schräg nach oben und soll auf Kunststofffolie liegende Dämmplatten sicher halten. Welch ein Witz, aber ein schlechter. Nach dem ersten Durchfahren einer Bodenunebenheit in Form eines Gullideckels wird die Platte geknickt und der Gurt rutscht nach links. Die Haltekräfte des Gurtes gehen gegen null. So wird auch der vordere Teil des Gurtes gelöst, der den anderen Stapel halten soll, falls der überhaupt noch Spannung hat.

Hier noch mal die Stapelung der losen Steine aus der Nähe. Nicht sehr Vertrauen einflößend. Der Gurt läuft so ungeschickt, dass bei einer Bremsung das rechte Kantholz der Palette niederdrückt und das linke (1) entlastet. Die darunter liegenden Steine (2) können sich selbständig machen.

Und so war der Gurt unten am Rahmen eingehängt, nicht im Hakengrund, wie gefordert, sondern über seine Flanken. So besteht die Gefahr, dass er aufgebogen wird und der Rahmen wieder beschädigt wird, wie ein Stücklein weiter rechts bereits zu erkennen ist.